Volkswagen pregătește o nouă reducere masivă a numărului de angajați, compania intenționând să elimine aproximativ 50.000 de posturi. Măsura face parte din cel mai amplu program de transformare strategică din cei 89 de ani de istorie ai grupului și ar putea avea efecte asupra întregii industrii auto din Germania.
Anunțul a fost primit pozitiv de investitori. Acțiunile Volkswagen au crescut vineri cu până la 8%, iar titlurile companiei au înregistrat o creștere de aproximativ 7%, cea mai bună evoluție din indicele Stoxx 600. Cu toate acestea, de la începutul anului, acțiunile Volkswagen au pierdut aproximativ 21% din valoare.
Noile reduceri se adaugă celor 50.000 de locuri de muncă a căror eliminare fusese deja aprobată, ceea ce înseamnă că grupul are în vedere, în total, reducerea a aproximativ 100.000 de posturi.
Consiliul de supraveghere al Volkswagen a aprobat joi programul „Future Plan 2030”, care include 12 inițiative menite să răspundă concurenței globale tot mai puternice, schimbărilor cererii și transformărilor tehnologice.
Restructurarea va afecta inclusiv zona de management. Compania intenționează să simplifice structura managerială și să introducă o ierarhie mai eficientă.
Mai puține modele și fabrici germane reevaluate
Planul Volkswagen nu se limitează la reducerea personalului. Compania intenționează să își diminueze portofoliul de modele cu 50% până în 2035 și analizează utilizări alternative pentru patru fabrici din Germania, pentru care producția nu este garantată în perioada 2031-2034.
CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, a declarat că grupul își asumă responsabilitatea față de angajați, parteneri și locurile de muncă industriale.
„Ne asumăm responsabilitatea pentru întreaga noastră forță de muncă, pentru partenerii noștri și pentru locurile de muncă industriale din întreaga lume”, a afirmat Blume.
Directorul general a precizat că Volkswagen va investi sute de miliarde de euro în următorii ani pentru a crește atractivitatea și competitivitatea mărcilor sale.
Tarifele și concurența chineză, printre principalele probleme
Volkswagen se confruntă în același timp cu scăderea profiturilor și cu presiuni importante generate de tarifele comerciale. În 2025, compania a raportat costuri asociate tarifelor de 2,9 miliarde de euro.
În august, Oliver Blume a precizat că tarifele aplicate automobilelor europene au crescut de la 2,5% în urmă cu doi ani la 15%.
„Mașinile noastre devin mai scumpe și, prin urmare, din ce în ce mai greu de vândut – nu pentru că au devenit mai slabe calitativ, ci pentru că regulile jocului s-au schimbat”, a explicat acesta.
O altă presiune majoră vine din partea producătorilor chinezi, în special BYD și Geely, care au avansat rapid pe piața vehiculelor electrice.
Kevin Thozet, membru al Comitetului de Investiții al Carmignac, consideră că problemele Volkswagen reflectă dificultățile cu care se confruntă întreaga industrie auto europeană: supracapacitatea de producție din China, importurile la prețuri mai mici și capacitățile excedentare ale Europei.
„Europa nu importă doar mașini chinezești, ci și deflația prețurilor din China”, a declarat Thozet.
Volkswagen este afectată în mod special deoarece unele dintre fabricile sale germane au fost construite pentru prima generație de sedanuri electrice, segment în care cererea a scăzut.
„China are prea multe mașini. Europa are prea multe fabrici. Iar cele două probleme se intersectează”, a concluzionat Kevin Thozet.
Deutsche Bank: „O surpriză majoră”
Deutsche Bank a calificat acordul privind „Future Plan 2030” drept „o surpriză majoră”, considerând rezultatul mult mai bun decât cel anticipat. Analiștii băncii au subliniat că Volkswagen a demonstrat că poate lua decizii dificile.
Potrivit acestora, numeroși investitori cu care au discutat recent considerau că Volkswagen este o companie care „nu poate fi reparată” și se îndoiau că grupul va reuși să ajungă la un acord de restructurare de asemenea amploare.
Deși planul nu va rezolva imediat problemele Volkswagen, restructurarea marchează o nouă etapă pentru companie și ar putea produce efecte asupra întregii industrii auto din Germania.
Alți producători ar putea fi determinați să adopte măsuri similare pentru a face față creșterii economice mai lente, capacităților excedentare, concurenței internaționale și presiunilor asupra profitabilității.
Analiștii apreciază că, la fel cum acordul de restructurare din decembrie 2024 a determinat și alte companii să ia măsuri dificile, noul plan Volkswagen ar putea produce un „efect de halo” în industria auto germană.
