Salonul Internațional Auto de la Paris a debutat într-un moment dificil pentru industria auto europeană, confruntată cu presiunea producătorilor chinezi și cu provocările tranziției către mașinile electrice. În ziua în care Dacia a prezentat în premieră mondială două modele noi, uzina de la Mioveni a fost închisă din cauza lipsei de comenzi. Mai mult, noile automobile vor fi fabricate în Turcia și Slovenia, nu în România.
Giganții industriei auto mondiale își prezintă cele mai noi modele la salonul de la Paris, eveniment organizat pe o suprafață echivalentă cu 14 stadioane de fotbal. Standul Dacia ocupă aproape 900 de metri pătrați, unde publicul poate vedea în premieră mondială două automobile: Striker și noua generație a modelului electric Spring.
Deși lansările reprezintă un moment important pentru marca românească, producția celor două modele nu va reveni uzinei de la Mioveni. Striker va fi fabricat în Turcia, în timp ce noua generație Spring va fi produsă în Slovenia.
Emmanuel Macron cere consolidarea producției europene
Președintele Franței, Emmanuel Macron, a vizitat standul Renault, unde a văzut și noile automobile Dacia. Cu această ocazie, liderul francez a subliniat importanța păstrării capacităților industriale pe continent.
„Trebuie să promovăm producția europeană – atât de vehicule, cât și de componente. Pentru noi este esențial să păstrăm suveranitatea europeană și capacitatea de producție în Europa”, a declarat Emmanuel Macron.
În paralel, oficialii europeni au anunțat că au ajuns la un acord cu Beijingul pentru reducerea importurilor de automobile chinezești. Potrivit informațiilor prezentate, numărul vehiculelor chinezești care vor intra anual pe piața europeană ar urma să fie limitat la 350.000, față de 800.000 în prezent.
Cu toate acestea, prezența producătorilor chinezi la Salonul Auto de la Paris este tot mai puternică. În acest an participă 20 de constructori auto din China, de două ori mai mulți decât în urmă cu doi ani.
Mașinile accesibile, miza confruntării dintre Europa și China
Competiția dintre producătorii europeni și cei chinezi se desfășoară în special pe segmentul automobilelor accesibile, cu prețuri cuprinse între 20.000 și 30.000 de euro. În această categorie, Dacia se numără printre principalii jucători europeni.
Costurile ridicate ale mașinilor electrice continuă însă să reprezinte o problemă pentru cumpărători. Felipe Munoz, analist al industriei auto, atrage atenția asupra diferențelor de preț dintre modelele europene și cele chinezești.
„Accesibilitatea încă este o problemă. Când compari o mare parte din oferta chineză cu ceea ce oferă europenii în prezent în ceea ce privește mașinile electrice, mă tem că mașinile electrice fabricate în Europa sunt încă foarte scumpe”, a explicat Felipe Munoz.
Citroen 2CV electric, una dintre atracțiile salonului
Dincolo de automobilele electrice și de modelele de mari dimensiuni, vizitatorii Salonului Auto de la Paris au manifestat interes și pentru mașinile de oraș.
Grupul Stellantis prezintă nu mai puțin de 60 de vehicule, dintre care nouă sunt concepte. Printre atracțiile expoziției se numără și un Citroen 2CV electric, inspirat din generația veche a celebrului automobil.
Modelul original a devenit cunoscut în întreaga lume și datorită comediilor în care a apărut alături de actorul Louis de Funès. Noua interpretare electrică readuce în atenție un automobil emblematic, într-un moment în care industria auto încearcă să îmbine tradiția cu noile tehnologii și cu cerințele pieței.
