Numărul accidentelor produse pe Drumul Expres Craiova–Pitești (DEx12) readuce în atenție necesitatea realizării unor benzi și alveole de urgență. Pe măsură ce astfel de evenimente se înmulțesc, devine tot mai evidentă nevoia adaptării infrastructurii pentru creșterea siguranței rutiere.
Întârzierea demersurilor și a alocării fondurilor pentru un astfel de proiect poate duce la apariția unor noi accidente, în special în situațiile în care autovehiculele sunt nevoite să oprească pe acostament sau în apropierea carosabilului.
Noul normativ privind drumurile expres a modificat regulile de proiectare, după ce autoritățile au constatat că unele dintre soluțiile folosite până acum nu oferă suficientă siguranță atunci când un vehicul trebuie să oprească în afara carosabilului. Schimbarea normativului nu rezolvă însă automat situația drumurilor deja proiectate sau construite.
Un bilanț al accidentelor de pe DEx12, realizat pe baza informărilor transmise de DRDP Craiova și analizat de ARENA Construcțiilor, evidențiază problemele de siguranță ale infrastructurii existente.
Perioada analizată începe de la deschiderea ultimului tronson al drumului expres Craiova–Pitești, sectorul Albota–A1, la 30 iulie 2025, și se încheie în prezent. În acest interval au fost centralizate 26 de accidente, mai multe dintre acestea soldate cu victime. Printre evenimente s-au numărat accidente cu trei victime, accidente cu mai mulți răniți și, cel mai grav, accidentul din septembrie 2026, în care trei persoane au murit, iar alte două au fost rănite.
De la tamponări la accidente mortale
Accidentele analizate au avut cauze și circumstanțe diverse: erori umane, nepăstrarea distanței regulamentare, pierderea controlului direcției, coliziuni cu parapetele, dar și situații în care vehicule defecte sau staționate au devenit obstacole pentru ceilalți participanți la trafic.
La 20 octombrie 2025, la km 22, o coliziune în care au fost implicate două autoutilitare și un TIR s-a soldat cu trei victime, iar circulația a fost închisă.
Pe 13 martie 2026, un accident produs la km 29, în zona Podului Bârla, a avut ca rezultat trei victime. Cauza consemnată a fost neasigurarea la schimbarea direcției.
La 20 martie 2026, la km 76,2, două autoturisme au fost implicate într-un accident soldat cu mai mulți răniți. Sensul Craiova–Pitești a fost blocat timp de câteva ore.
Un caz relevant pentru problema vehiculelor oprite s-a produs la 23 martie 2026, la km 105, în zona Albota. Un autoturism oprit și nesemnalizat pe partea carosabilă a fost acroșat de un autocar. O persoană a fost resuscitată, iar răniții au fost transportați la spital.
La 26 iunie 2026, la km 107, două autoturisme au fost implicate într-un accident soldat cu două victime.
Pe 4 august 2026, la km 84, o autoutilitară a pierdut controlul direcției și a intrat în parapet. Accidentul s-a soldat cu o victimă.
Cel mai grav eveniment din perioada analizată a avut loc la 4 septembrie 2026. Un autotren a suferit o explozie de anvelopă și a oprit pe acostament, ocupând parțial banda 1. Echipa tehnică trimisă pentru intervenție se afla în apropierea autotrenului, înainte ca acesta să poată fi balizat corespunzător, când s-a produs accidentul. În urma evenimentului, trei persoane și-au pierdut viața, iar alte două au fost rănite.
Acestea reprezintă doar câteva dintre cele 26 de evenimente centralizate.
Autovehiculele oprite, un factor important de risc
Unul dintre cele mai importante tipare care reies din analiza accidentelor este prezența unor autovehicule oprite sau imobilizate pe carosabil ori pe acostament.
DRDP Craiova a precizat chiar în urma unui accident produs în luna iulie că acostamentul DEx12 nu este bandă de urgență, acesta fiind destinat opririi doar în situații excepționale, precum defecțiunile sau accidentele.
Instituția a atras atenția și asupra riscului pe care îl reprezintă autovehiculele oprite pe acostament pentru vehiculele care circulă pe banda 1.
Zonele în care accidentele se repetă
Accidentele nu sunt concentrate într-un singur punct al DEx12, însă centralizarea indică mai multe zone în care au fost consemnate în mod repetat evenimente.
Una dintre acestea este zona Albota–A1, în partea argeșeană a drumului. Aici au fost raportate evenimente la km 105, 107, 108, 110, 111, 114, 115 și 118, precum și mai multe situații în care circulația a fost blocată sau deviată. Tot în această zonă extinsă s-a produs și accidentul mortal din septembrie.
O altă zonă cu mai multe evenimente este Pielești–Craiova, unde au fost consemnate accidente la km 5, 11 și 12, inclusiv cazuri în care au fost implicate vehicule oprite sau staționate.
Mai multe accidente au fost înregistrate și pe sectorul din județul Olt, în zona kilometrilor 46, 76, 81 și 84.
Bilanțul celor 26 de accidente readuce astfel în discuție necesitatea unor soluții care să permită vehiculelor aflate în dificultate să iasă complet din zona de circulație și să reducă riscul producerii unor tragedii pe DEx12 Craiova–Pitești.
