România face un pas spre transportul feroviar al viitorului: după ani de încercări ratate, statul a reușit să atribuie contractul pentru trenuri cu hidrogen. Deși în prezent circulăm încă cu garnituri vechi, unele comparabile ca vârstă cu bunicii, în următorii doi ani ar urma să apară trenuri moderne, nepoluante, capabile să atingă viteze de până la 150 km/h. Totuși, din cauza infrastructurii feroviare nemodernizate, acestea vor fi nevoite să respecte restricțiile de viteză pe anumite tronsoane.
Procesul de achiziție a fost unul dificil. Prima licitație, lansată în februarie 2023, nu a atras niciun ofertant. După 10 luni, un singur participant a depus o ofertă, însă aceasta nu corespundea cerințelor. În mai 2024, o nouă încercare a eșuat din nou, fără participanți. Abia la a patra licitație, contractul a fost atribuit companiei germane Siemens, care va livra 12 trenuri cu hidrogen în termen de doi ani.
Aceste rame vor circula pe rute neelectrificate, precum București–Târgoviște, București–Pitești și legătura dintre Capitală și Aeroportul Otopeni. Costul total al trenurilor depășește 16 milioane de lei. Inițial, proiectul beneficia de finanțare prin PNRR, însă întârzierile din procedura de achiziție au dus la pierderea fondurilor europene, care au fost redirecționate către alte investiții. Ministerul Transporturilor susține că proiectul va fi inclus în viitorul program multianual de finanțare.
Secretarul de stat Ionuț Săvoiu afirmă că achiziția nu este un moft, ci o aliniere la progresul tehnologic, trenurile urmând să funcționeze fără combustibili fosili. De cealaltă parte, reprezentanții Pro Infrastructura atrag atenția că România riscă să rateze oportunitatea de finanțare europeană și ridică semne de întrebare privind sursa fondurilor pentru cele 12 trenuri.
Trenurile cu hidrogen reprezintă o alternativă ecologică la cele diesel, producându-și propria energie electrică fără emisii poluante. O provocare majoră rămâne însă dezvoltarea infrastructurii de alimentare cu hidrogen, pentru care autoritățile trebuie să organizeze o licitație separată. Oficialii susțin că se caută soluții pentru dezvoltarea rapidă a acestor facilități, iar contractul cu Siemens include și mentenanță pe o perioadă de 15 ani.
În acest context, cele 12 trenuri moderne sunt doar un început într-un sistem feroviar aflat în dificultate. Datele arată că jumătate din parcul feroviar al României trebuie înlocuit urgent, fiind deja depășit din punct de vedere al duratei de funcționare.
